R标与上汽的高端新路径

王国信

在荣威marvelX基本上宣告失败之后，上汽以“R标”卷土重来再次冲击高端。实际上，marvelX无法打开市场的结局在其上市之初就已经注定。尽管在上汽的技术人员看来marvelX有很多技术上的突破，并且是上汽造车实力的体现，但其有很多的缺陷的事实也无法回避。

首先是续航里程，marvelX上市时续航里程没有超过500km，这款售价接近30万的产品，不仅没有在续航表现上超过竞品，甚至也连比自己价格更便宜的车型也没超过。电动车发展到现在，里程焦虑是导致消费壁垒无法打破的最大因素，从某种意义上来说，消费者对电动车好坏的判断标准就是续航里程的长短。这和手机在初期的发展一样，当时国内手机进入到大规模私人消费的第一阶段时，待机时间长和机身小巧是判断手机好坏的标准。

另一方面，荣威对消费环境和自身品牌的认知有误差。大多数自主品牌认为在新能源汽车时代，品牌已经模糊化，自主品牌也更因此将容易突破品牌天花板。但从现实来看，并不能简单的下此结论。对于一些新品牌而言，他们可以在白纸上建造品牌，没有历史负担，但对于自主品牌而言，此前的基础既是优势又是包袱。

上汽也面临着这样的难题，上汽在自主发展思路是在既有的品牌基础上推出高端产品，而不是像其他企业一样推出全新的品牌。因为在上汽集团(18.250, 0.41, 2.30%)内部看来，其自主品牌阵营已经足够丰富，其已拥有有两个自主乘用车品牌，并且大通也在乘用车化，而荣威marvelX是荣威在950这款产品之后，又一次发起高端冲击。

实际上，新能源汽车的30万价格区间是一个非常空白的市场，目前仅有特斯拉、蔚来等少量产品在售，一些中高端的消费者面临着无车可选的困惑，对于自主品牌而言，切入这一块市场是非常合适的选择。但消费者并非对品牌没有追求，在10万、20万价格区间，有着丰富的产品，上汽荣威或者是名爵在这块市场中也占据着一定的市场地位。但对于购买30万价格区间的消费者来说，他们对产品的性能以及品牌都会更加挑剔，这也是荣威marvelX无法打开市场的原因。

如果仅从外观来看，marvelX无法与荣威现有的产品进行有效的区分，这使得其品牌感降低很多，对于挑剔的中等收入人群来说，这是很难忍受的事情。目前自主品牌若要发展高端品牌，仍需要借助外力，比如领克借力沃尔沃，它的道路走的就比WEY要轻松一点。而相反，奇瑞、广汽、东风、上汽、长城、长安这些大集团的自主高端车型和高端品牌在发展上，都会遇到相似的难题。

上汽最近策划了R标车型，也是在吸取了荣威marvelX教训基础上所做的改进，目前没有官方表示说R标会成为一个独立品牌，但与东风的H事业部一样，其独立运作的概率非常大。这就意味着未来上汽会有四个自主乘用车品牌，其将不得不开始进行多品牌的运作。对于上汽而言，R标的新产品需要有一套全新的设计语言和品牌标识，甚至有可能需要重新建店来销售，当然也有可能是直接线上销售。不过目前官方对此都没有表态。

目前，多个自主品牌都在进行高端的突围，相比于燃油车，自主品牌在电动车上确实能够更快的突破价格的天花板。但由于电动车本身就比燃油车价格更高，这种价格的突破并不能简单地理解为品牌的突破。毕竟，没有人会觉得20多万的奔驰宝马品牌差，但仍有人会觉得自主品牌无法与30万的价格划等号。好在蔚来在这两年成功的塑造了出了自主高端品牌的形象，并由此带动了国内汽车消费的新风潮，这对于自主品牌发展来说，绝对是好事。