本报记者/陈燕南/童海华/北京报道

“疫情按下了汽车行业优胜劣汰的加速键。”近日，中国国际贸易促进会其策划行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示。

当前，中国车市已从增量时代进入到存量时代，而疫情按下了消费升级的转换键，为产品品质和品牌升级打开了新的空间，各大汽车品牌间的竞争愈发激烈。自主品牌依靠SUV红利的时代正在逐步消失，面对合资品牌以及豪华品牌价格上的不断下探，自主品牌开启了新一轮的向上之路。

然而车市的变幻莫测让自主品牌的高端化之路也走至了分叉路口。有不少企业面临着失败，正在重新整装待发积极进行调整，不过亦有像长城WEY、吉利领克、一汽红旗取得了不错的成绩，成为高端品牌的“佼佼者”。

记者从红旗品牌方面了解到，计划于2020年上市的红旗品牌全新C+级旗舰车型H9受关注的程度比较高，目前有意向的消费者比较多。而北京集团营销业务委员会主任李一秀在此前接受本报记者采访时亦表示，车市当前进入了“蓄水期”企业要寻找变革升级的新契机。

记者在4S店探访的过程中，有不少选择自主品牌的车主告诉记者，自主品牌在内饰外观上都做得很好，并且空间都比较大，性价比还是比较高的。资深汽车分析师张翔对《中国经营报》记者表示，车企要做大做强，走向高端是必经之路，也是车企规模化发展到一定程度的必然选择。

新一轮自主品牌向上的特点即是配置更高、技术更强，营销方面也更加专业，但是走向高端也意味着要花更多的资金去实现品牌溢价，去提高服务体验，自主品牌的高端化之路还面临着诸多挑战。

迈入12万元价格“分水岭”

自主品牌的向上之路如今迎来了新一轮的快速发展。

记者发现，在产品方面，WEY、领克全系车型都已迈入12万元以上的大关，已经开始直面与合资品牌的竞争。而如今新一代WEY VV7和VV5即将在宝马和长城合资的光束汽车工厂生产，这或许会将WEY的产品力提升到一个全新的台阶，而目前不少造车新势力比如蔚来、理想汽车也踏入30万元以上的价格，誓与外资品牌一决高下。资料显示，在客户服务方面，“自主向上”也不仅仅停留在口号层面。领克创建了6S服务模式，建立官方俱乐部Co：Club，为用户带来更多维立体的服务体验。而蔚来的NIO House更是颠覆了传统4S店的设计，成为兼备产品展示、用户服务、聚会、休闲 、娱乐、会议等多功能的用户中心。

事实上，SUV战略的实施对于自主品牌新一轮的发展来说，只是起到了关键的助推作用，而真正令自主品牌开启“向上”发展之路的，是其在产品、服务、价格方面的脱胎换骨。

中国自主品牌各售价段销量的年度对比，能清楚的发现中国汽车自主品牌在中端甚至中高端价位市场的销量占比逐年增加，价格向上的趋势非常明显：2010年自主品牌70%以上的销量都来自于MSRP（厂商指导价）8万元及以下的车型， 2014年这一比例降到62.7%。此后中国汽车自主品牌产品价格迅速拉升，2019年8万元及以下的产品销量只占到27.6%，10万~15万（含）中端产品的销量却上升到37%，15万以上产品的销量也上升到12.3%。

据了解，长城汽车(8.420, 0.38, 4.73%)率先在2016年发布高端品牌WEY，WEY品牌凭借高颜值在市场上取得先机，而吉利领克则背靠沃尔沃这棵大树后来赶上，成为如今引领中国自主高端品牌中的“小巨头”和“新榜样”。在之后的几年内，还有不少新晋玩家比如蔚来、理想等相继涌入。

而自主高端品牌所做出的努力也体现在了亮眼的销量成绩上。领克品牌问世两年以来，其累计销量近27万辆，已经成为吉利销量支柱的重要组成部分；WEY品牌自开创以来连续两年突破10万辆；而一汽红旗自复苏以来也节节攀升，数据显示，今年上半年累计销量超7万辆，同比增长111%，今年6月一汽红旗实现销量15380辆，同比增长92%；而以蔚来为首的造车“新贵”们亦在不断努力，数据显示，蔚来6月交付数达3740台，连续四个月环比上涨，2020年二季度交付数达10331台。

有不少选择自主品牌的车主告诉记者，自主品牌在内饰外观上都做得非常豪华大气，并且空间都比较大，性价比还是比较高的。在国家信息中心近期的一项调研中发现，有近80%的消费者都认为自主品牌的形象有很大提升，其中用户认为提升最大的方面是自主品牌给人的品质感，在做工、材质和细节上已基本与合资没有差别，甚至在一些方面还有所超越。

资深汽车分析师张翔对记者表示，车企要做强做大，高端品牌是必经之路。

摆脱标签化市场印象

在得到市场认可的同时，也可以看到，自主品牌的向上之路并不好走。在有限的市场“蛋糕”面前，有的车企的高端品牌被淘汰，有的车企正在加入，而有的则正在面临瓶颈期。谁也不敢说，自己就是永远的赢家。高端战略发展受阻和新四化转型等难题依然如鲠在喉。

众泰的高端品牌君马自2017年推出以来销量一直不太乐观，另外自去年以来还被频频曝出破产倒闭的传闻。奇瑞在2017年9月推出的高端品牌星途，首款量产车在2019年4月才姗姗而至，并且销量远不及预期。不过今年以来奇瑞正在谋求改变，开始采取星途品牌与奇瑞品牌并店销售的方式变相增加星途销售网点数量。

有北汽新能源的相关负责人此前在接受本报记者采访时表示，打造高端车品牌并不是按照自己封闭的思维打造的，我们是抱着开放合作的心态，整合全球资源来打造这个品牌，其中像麦格纳、华为都是我们的有力支撑。

东风h品牌事业部的成立和R标的发布各自代表了东风和上汽在品牌高端化上的思路也发生了转变。据了解，h事业部已经确定将独立运作，而R标独立运作的概率也非常大。这预示着在长城汽车WEY和吉利领克等高端品牌之战硝烟再起。

在市场紧缩的情况下，也有车企决定停止独立高端品牌的打造，转而回归较为保守的高端化路线。如曾在2018年4月表示要打造独立高端品牌的长安汽车(12.250, 1.05, 9.38%)，仅过了一年多时间，便在2019年9月表示将高端品牌计划主体变更为长安蔚来。但长安品牌并没有放弃在高端化上的努力，今年3月，长安成立了高端子品牌序列UNI，延续其此前的在原有品牌基础上推出高端产品的策略。

有业内人士向记者表示，大部分自主品牌做高端品牌都会面临失败然后淘汰，这是因为高端市场容量有限，而中国的车企众多，豪华品牌比如BBA以及特斯拉的到来也依然会占有一席之地，所以未来如果能留下两三家自主的高端品牌就已经很不错了。再者，做高端化产品也意味着投入更大，风险更高。因为体验店的规模、选址、店员的高素质以及产品的研发都需要更多的资金。

长安汽车总裁朱华荣对中国品牌高端化有着非常清晰的想法，“打造全新高端品牌是条不错的路。但可能烧钱会多，会让现在过得比较困难。我想要稳健的发展，我不能今年一下子投入50亿元做高端，然后巨额亏损。我想5亿、10亿元这样循序渐进地来投，不同企业有各自不同的走法。”而北汽集团董事长徐和谊指出，汽车消费总量的天花板还远未到来，用户对于高品质产品的需求也在不断增长，应从市场、产业和转型三个维度危中寻机、化危为机。